扭簧，扭转弹簧(Torsion Spring)为所有弹簧类别中设计原理较为复杂的一种，型式的变化亦相当活泼，故设计时所涉及的理论也最为繁琐。本篇百科将为你介绍扭簧规格、扭簧设计、扭簧安装方法等信息。
主要参数
d (弹簧线径) :该参数描述了弹簧线的直径。
Dd (心轴最大直径)：该参数描述的是工业应用中弹簧轴的最大直径，公差±2%。
Di (内径): 弹簧的内径等于外径减去两倍的线径。扭簧在工作过程中，内径可以减小到心轴直径，
内径公差±2%。
De (外径) : 等于内径加上两倍的线径。扭簧在工作过程中，外径将变小，公差(±2%±0.1)mm。
L0 (自然长度)：注意：在工作过程中自然长度会减小，公差±2%。
Ls (支承长度): 这是从弹簧圈身中轴到弹簧支承的长度，公差±2%。
An (最大扭转角度):扭转弹簧的最大扭转角度，公差±15度。
Fn (最大负荷)：允许作用在扭转弹簧支承上的最大力，公差±15%。
Mn (最大扭矩): 最大允许扭矩(牛顿*毫米)，公差±15%。
R (弹簧刚度): 这个参数确定弹簧工作时的阻力。单位 牛顿 * 毫米/度，公差±15%。
A1 & F1 & M1 :(扭转角度，负荷和扭矩) : 以下公式可算出扭转角度A1 = M1/R. 知道负荷，可用公式M = F*Ls计算扭矩。
支承位置 ：扭转弹簧的支承有四个位置：0°, 90°,180°和 270°(请看上图)。
螺旋方向 : 右旋弹簧反时针方向旋，左旋弹簧顺时针方向旋。我们的所有弹簧两种旋向都可生产。
弹簧件号 : 每种弹簧都有唯一编号 : 类别 . (De * 10) . (d * 100) . (N * 100) . 对于右旋的弹簧，相关记号为D。对于左旋的弹簧，相关记号为 G。N 记号表示圈数。例如：D.028.020.0350 件号表示右旋扭簧，外径2.8 mm, 不锈钢线径0.9 mm，共有3.5圈。
性能因数
性能因数： 弹簧刚度，最大变形量，最大负荷和旋向规格。
弹簧刚度是指，单位角位移产生的角回程扭矩。
最大变形量是指弹簧受损前最大变形量。
扭转弹簧旋向为右旋，左旋和双旋。
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扭簧设计原理
扭簧利用杠杆的原理，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料的扭曲或旋转，使之具有极大的机械能。是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是各圈或是紧密围绕或是分开围绕。扭转弹簧的端部结构是加工成各种形状的扭臂，由单扭至双扭，乃至各种扭杆之变形，得依设计成型。扭转弹簧常用于机械中的平衡机构，在汽车、机床、电器等工业生产中广泛应用。
扭簧的设计流程
拉伸弹簧两端点将影响到挂勾之形式及拉簧的自由长。空间则可决定密着部的尺寸、外径。再者，预拉之荷重则决定弹簧的材质及线径，密着部的尺寸则可调整预拉长度。扭簧内径的订定得依心轴的大小而决定，但需考虑扭转后，簧体之变化，故得预留适当之裕度。若一扭转弹簧之装置采崁入式则需考虑崁入式之空间。空间则决定簧体的外径、自由长、圈数。扭簧作功时必须有一支点，此一支点可决定，扭杆的长度及形式。施力扭杆在未作功时与支点的角度位置，可明订出施力扭杆的长短、形式及与支点杆的角度。
扭簧设计结构
扭转弹簧乃变体弹簧之极至，由单扭簧至双扭簧异形扭簧，乃至各种扭杆之变形，得依设计成型。在一个支撑的心轴或者柄轴上使用。心轴的尺寸在列出的偏差可以允许有约10%的间隙。如果偏差较大，则柄轴的尺寸要减小。为了使扭簧功能处于良好状态，组合件里的空间(最小轴向空间)必须充足。最小轴向空间不能参照线圈的长度。扭簧应在沿着缠绕线圈的方向上使用。因为残余应力，所以在松开的方向上，最大的负荷较低。
一、上滑道型车库门扭簧安装的方法：
在要安装扭簧的地方下面放上门体：将扭簧的一头固定住，之后，再将另一头缠绕，直到绕到所需要绕的圈数之后，然后再将扭簧所具有的调节端向着需要固定的那一段进行加固。并且将上面的螺钉先进行调节，再进行拧紧。
然后，将要安装扭簧的门放在嘴上年，将扭簧的一头进行固定，然后，沿着调节的一端，将扭簧进行拉长，通常情况下，我们将扭簧拉长60~120厘米。然后，再将扭簧的那一端拧紧，拧一圈或半圈就够了。接着，用螺丝固定住，这样，就完成了车库门的扭簧安装。
二、卷帘车库门扭簧安装的方法：
要想对卷帘式的车库门进行扭簧安装，和上滑道式的最大的区别就是，在对卷帘式车库门进行扭簧安装的时候，我们需要事先将扭簧进行拉长，一般拉长80到150毫米，不要太短，也不要过长。然后，先将扭簧转到符合目标的圈数之后，再将门片和大梁管连接在一起。
三、提升型车库门的扭簧安装：
提升型车库门的扭簧安装大概是最简单的了，先将扭簧缠绕四至五圈，并且，一定要绕满然后拧紧，提升型车库门的扭簧安装就轻易完成了，是不是很简单?
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